ULTRALIVIANOS

Quiero uno de estos.

Se trata de un avión prefabricado que terminaron de montar la semana pasada

La caída de un ultraliviano deja dos aviadores muertos en Parada Leis

:: El veterinario Juan Martín Zoilo, de 39 años, y su amigo Walter Doedderer, de 24, fallecieron instantáneamente. Se desconocen las causas del accidente, pero se habla de fallas técnicas en la aeronave




Restos. El ultraliviano quedó destruido y sumergido en la plantación de yerba del campo Bonetti en Parada Leis. [Foto:Sixto Fariña]
POSADAS. Hasta anoche, cuando la Policía Federal arribaba al lugar para preservar los restos del ultraliviano, no se sabía a ciencia cierta las causas de la caída que provocó la muerte de los dos aviadores, y nadie arriesgaba una hipótesis del caso porque el Código Aeronáutico encarga a un juez federal la investigación de todo accidente aéreo.
Juan Martín Zoilo, de 38 años, era el piloto del ultraliviano norteamericano que a las 10 de ayer despegó del aeropuerto de Posadas para completar algunas horas de vuelo que le faltaban acumular en su licencia, junto a Walter Doedderer, de 24 años, amigo del piloto.
Juan Martín tenía que cumplir las 40 horas para poder salir del perímetro de 40 kilómetros de diámetro alrededor de la terminal aérea que le permite el cupo de vuelo por la cantidad de horas en el aire de la aeronave.
Poco después de las 11.30, cuando ya casi llegaban al destino programado - el campo Bonetti en Parada Leis- el pequeño aparato se precipitó sobre los yerbales, a apenas unos 20 metros de la casa de la familia Bonetti, y a unos 100 metros de la pista de aterrizaje que dispone la chacra para la práctica de este deporte. La todavía inexplicable caída le costó la vida a ambos tripulantes.
La familia Zoilo tiene un hangar en el aeropuerto, y establecimientos ganaderos en Paraguay y en Misiones.
Hace dos años compraron el kit para armar el ultraliviano de la marca Rans que se estrelló ayer. Tras mucho tiempo de detallados arreglos, lo terminaron de armar la semana pasada.
Ellos se lo obsequiaron a Juan Martín, que vivía en Eugenio Ramírez, era soltero, médico veterinario y un entusiasta aficionado a la aviación.

Vuelos de bautismo
El Rans S-12XL tuvo su primer vuelo de prueba el viernes pasado por la mañana. Fue un éxito, según lo definió el mismo Juan Martín. El bautismo de la nave tuvo como testigos a dotaciones de bomberos y contó con dispositivo de seguridad por si ocurría alguna contingencia. Nada de eso fue necesario porque la rutina de vuelo se cumplió sin ninguna complicación.
Ayer, esperaban que la pequeña máquina, con un motor de 100 hp, bastante potente, y 460 kilos de peso, siguiera dándole las alegrías del día anterior, que habían esperado desde hace dos años, cuando comenzó a gestarse la historia que ayer tuvo el trágico desenlace.
La primera preocupación de la torre de control del aeropuerto fue a los 30 minutos, ante la falta de comunicación de los tripulantes.
A las 12.12 llamó el padre del piloto e informó a la Policía que el ultraliviano se había estrellado en campo Bonetti. Más tarde, se hicieron presentes las autoridades y rescataron los cuerpos sin vida de los aviadores.
La Policía cercó el lugar y la familia del piloto fallecido pidió que no llegara nadie hasta donde ocurrió el hecho.
Hoy estarían llegando al yerbal de la familia Bonetti los peritos de la Fuerza Aérea Argentina, más precisamente de la Junta Nacional de Accidentes, para averiguar qué pasó realmente.
En el descarte de las hipótesis, la primera en caer es la que depende de las condiciones metereológicas, pues el clima era el ideal para el vuelo del ultraliviano. Una falla técnica es hasta ahora la posibilidad más fuerte para el caso. La verdad se conocerá de todos modos en dos meses, que es el tiempo que demora el peritaje oficial.

El avión de Zoilo
La cabina era de plástico y la nave estaba muy bien decorada. En los dos años de preparación supieron agregarle detalles que la hacían única.
Las alas, por ejemplo, enseñaban diseños de plumas en vivos colores rojo, amarillo y blanco. Un tucán completaba un motivo con referencias regionales. En la cola se podía ver una bandera argentina con la silueta de las islas Malvinas.
Juan Martín Zoilo era piloto desde hacía mucho tiempo y su padre también lo es. Se podría decir que la pasión de Juan Martín por la aeronavegación era una cuestión de herencia.
El avión y el piloto estaban certificados por la Fuerza Aérea Argentina.
Los aviadores saben que una caída puede ser fatal. Que volar no es lo mismo que navegar por un río de aguas mansas. Que allá arriba se está a merced de fuerzas poderosas y desconocidas, y que muchas veces la pericia y la técnica no son suficientes.


Un avión para armar en casa
"Haz lo que puedas, con lo que tengas, allí donde estés." La máxima corresponde al filósofo francés Voltaire, y en cierto modo anima a los muchos aficionados a la aviación que con distinta suerte se embarcan en la aventura de construir su propia máquina de volar.
Con esta filosofía nacieron los aviones ultraligeros o Rans, la marca más difundida hoy en el mundo. Son aparatos fáciles de montar a partir de un kit cuya oferta es actualmente masiva y cada vez más variada en modelos y precios, a partir de los 13.000 dólares (39.000 pesos), que no incluyen el motor y la amplia gama de accesorios opcionales en materia de instrumental de vuelo, tapizado de las butacas, neumáticos, frenos, y que pueden representar otros cientos de dólares adicionales.
Los tipos de aparatos varían, pero por lo general son biplazas de cabina cerrada y alas enteladas, como el S-12XL que se estrelló ayer en Posadas. Según los manuales de construcción, el tiempo de armado de muchas de estas máquinas no supera las 180 horas. Las empresas fabricantes compiten, en cierta manera, por acortar el tiempo de trabajo de sus clientes apelando a un número cada vez mayor de piezas que vienen ya pre-montadas. Entre sus características técnicas, la máquina pesa unos 460 kilos, desarrolla una velocidad de crucero de 200 kilómetros por hora, y pueden llegar a los 4.500 metros de altura.
La fábrica norteamericana Rans produjo miles de estos aparatos desde la construcción del primer prototipo en 1983. España es uno de los países donde los ultraligeros son una verdadera pasión, y según los aficionados es extraño un campo de vuelo donde no haya ningún Rans.


Intimidad protegida
El celo de los familiares de las víctimas por proteger la intimidad de la tragedia dio lugar a incómodas situaciones entre los periodistas y los distintos actores del hecho. La propiedad de los Bonetti estaba protegida por efectivos de la Seccional Quinta y de la Policía Federal. El Juez de Instrucción José Luis Rey permitió, sin embargo, que desde lejos la prensa tomara algunas fotografías.
No obstante, por momentos la situación se volvió tensa, y los trabajadores de prensa fueron blanco de maltratos verbales por parte de los dueños de la propiedad. Incluso, periodistas de televisión sufrieron la pérdida de la cinta en que habían alcanzado a registrar el accidente.
Los hombres de prensa de El Territorio también soportaron el constante hostigamiento de familiares y amigos de los aviadores fallecidos.
Incluso, mientras el reportero gráfico de este diario, Sixto Fariña, hacía su trabajo sin birlar las expresas indicaciones dadas por el juez Rey, desconocidos sabotearon las cuatro ruedas del móvil del diario, inutilizando el rodado.